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Safety Caos

05/08/2010 23:28 0 Comentarios Lectura: ( palabras)

Hablar de polémica y Fórmula 1 empieza a ser tan habitual que ha llegado un punto en que se podría decir que es redundante, que un concepto va necesariamente incluido dentro del otro, pero no por ello voy a dejar de constatar una realidad y es la desastrosa gestión de los periodos de Safety Car que se viene produciendo en la Fórmula 1 desde que se implantó este sistema de seguridad y, especialmente, en los últimos años.

Este mismo año y hablando solamente de memoria hemos visto a Lewis Hamilton adelantando al Safety Car en Valencia y a Sebastian Vettel sancionado por dejar más de 10 coches de distancia entre él y el piloto que tenía delante, pero lo cierto es que más allá de estos casos particularmente llamativos siempre que sale el Safety Car a pista hay una sensación de caos y descontrol que no es normal, (recordemos el desastre del Crashgate de Nelsinho Piquet), y menos cuando se supone que la salida de ese vehículo ha de servir precisamente para tranquilizar las cosas y poner orden en la carrera.

Esa sensación de caos y descontrol se acentúa aún más cuando vemos lo que sucede en otras categorías donde la salida del SC es mucho más habitual. En la IndyCar y la NASCAR el SC forma parte natural de la competición, y de hecho cuando una carrera se disputa sin la intervención del vehículo de seguridad es comentado como una gran novedad, ello se debe al hecho de que en los óvalos es virtualmente imposible resolver un accidente sin que intervenga el SC dado el elevadísimo nivel de riesgo para pilotos y comisarios que supondría hacerlo con la carrera sin neutralizar, por otro lado en las carreras no ovales, (únicamente 2 en la NASCAR, pero más de la mitad del calendario de la IndyCar), el tipo de circuitos más habituales, (pruebas urbanas como Long Beach, St. Petersburg, Sao Paulo, etc...), y la propia tradición de la competición hacen que la salida del SC sea vista con naturalidad para resolver cualquier accidente que no pueda resolverse de manera inmediata y con poco riesgo.

Si cada vez que interviene el SC en la NASCAR o la IndyCar se viviera el descontrol, las dudas y las polémicas que acompañan a este vehículo en la Fórmula 1 tengo serias dudas de que ambas competiciones americanas hubieran podido sobrevivir hasta hoy en día, pero afortunadamente eso no sucede así y creo que es oportuno comprobar por qué, ya que aunque no es la intención de este post comparar competiciones sí que creo que si en un lugar tienen bien resuelto este problema se puede tomar buena nota para adoptar una solución similar.

Para empezar hay que entender para que sirve el Safety Car, ya que si no partimos de ahí difícilmente podremos resolver nada. El SC tiene como misión agrupar a todos los coches que están en la pista y hacerlos circular a un ritmo bajo para garantizar la seguridad en aquellos casos en que las condiciones de la pista hagan demasiado peligroso continuar la carrera de forma libre, ya sea por cuestiones climáticas o porque se ha producido un accidente que ha alterado gravemente las condiciones de circulación sobre la pista, en este último caso el SC sirve también para permitir a los equipos de rescate del circuito arreglar la situación y volver a dejar la pista en unas condiciones que permitan la reanudación de la carrera.

La alternativa al Safety Car es la paralización total de la carrera, la temida bandera roja, pero ya hace mucho tiempo que esta medida tan drástica solo se aplica en casos extremos, ya que los contratos televisivos mandan y paralizar una carrera implica unos sobre-costos muy elevados.

Una imagen que nadie quiere ver...

Así pues la esencia del Safety Car es la de tener a todos los coches agrupados y circulando a baja velocidad, de este modo los comisarios pueden salir a hacer su trabajo sabiendo que no aparecerá un coche a toda velocidad de la nada poniendo en peligro sus vidas y que cuando llegue el pelotón lo hará a una velocidad lo suficientemente baja como para que les de tiempo a apartarse y puedan quedarse cerca del accidente sin peligro.

Sin embargo el Safety Car es también una oportunidad de oro para muchos equipos y pilotos ya que al disminuir el ritmo de carrera una parada en boxes en este periodo permite perder mucho menos tiempo respecto a los rivales y da lugar a todo un juego de estrategias improvisadas que se han de decidir en cuestión de segundos y que pueden marcar la diferencia entre el éxito y el fracaso en la carrera. ¿Cuál es la traducción práctica de esto? Pues que en el momento en que se anuncia la salida del Safety Car hay un montón de coches que en lugar de disminuir su ritmo lo llegan incluso a aumentar para llegar a los boxes antes de verse atrapados en el pelotón y ganar así un montón de posiciones, esto da lugar a situaciones absurdas y peligrosas, como el adelantamiento de Hamilton al propio Safety Car o el grave accidente de Fernando Alonso en Brasil al inicio de su carrera.

Creo que en este punto es importante hacer un alto en el camino e intentar visualizar la situación general: por un lado hay un accidente en la pista lo suficientemente grave como para tener que neutralizar la carrera, puede haber uno o varios vehículos accidentados en medio de la trazada con varias piezas desperdigadas, tal vez los pilotos necesiten atención médica y los comisarios están dirigiéndose al lugar del accidente lo más rápido que pueden; y mientras tanto los vehículos que siguen en carrera en lugar de circular agrupados a baja velocidad están pisando el gas a fondo para llegar a boxes antes de que los alcance el SC y más desperdigados que nunca, (el hecho mismo de que algunos se paren en boxes y otros no influye mucho en este sentido). Creo que a nadie se le escapa que esta situación es estúpidamente peligrosa para los que están en la pista, (pilotos y servicios de rescate), y confusa para el espectador.

Volvamos ahora a aquellas competiciones que tienen mucho mejor resuelto este problema, ¿Qué ocurre en la NASCAR y en la IndyCar cuando sale el SC?, para empezar se cierran los boxes instantáneamente, con ello se evitan tener a coches circulando a toda velocidad para llegar al lugar de respostaje antes de verse atrapados por el SC, no solo eso sino que todos los vehículos disminuyen su velocidad a la vez, puesto que no tienen nada que ganar y sí mucho que perder, esta norma sería de fácil aplicación en la Fórmula 1, y más ahora que se han prohibido los repostajes y que nadie se arriesga a quedarse sin gasolina, (aunque en la NASCAR y la InyCar respostan igual y nadie se ha quedado tirado por esta norma).

Una vez están agrupados todos los coches y los comisarios han podido trabajar tranquilos y despejar la zona conflictiva se abre el pit lane, es entonces cuando los vehículos pueden entrar a boxes, dándonos esas imágenes tan espectaculares de ver literalmente a toda la parrilla entrando a la vez a cambiar ruedas.

Por último cuando llega el momento de retirarse el Safety Car la normativa de las carreras americanas también es mucho más clara: los coches deben formar dos filas paralelas, siendo el primer clasificado quien puede elegir el lado en el que se coloca, lógicamente el que da más ventaja en la resalida, y la carrera no se pone en marcha hasta que el director de carrera da el visto bueno al orden de la misma, de manera que si algún piloto decide pasarse de listo y dejar demasiado sitio entre él y sus contrincantes el director de carrera no saca la bandera verde y obliga al pelotón a dar una vuelta más bajo régimen de SC para que se ordenen mejor.

Estas normas garantizan que en carreras donde el SC puede llegar a salir 6 y 7 veces todo el procedimiento se haga en orden y con seguridad y sin apenas polémicas ni agravios comparativos, creo que a la Fórmula 1 no le costaría demasiado tomar nota...

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Sobre esta noticia

Autor:
Zeptem (399 noticias)
Fuente:
zeptem.com
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Tipo:
Reportaje
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