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Gonzalo Sánchez Del PozoMiembro desde: 25/12/16

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Hace 19h

Tras los dos accidentes sucesivos de aviones del modelo 737 MAX, la compañía aeronáutica norteamericana se despeña en Bolsa. En pocos días ha perdido una capitalización equivalente a 30.000 millones de dólares, mientras los pedidos de aviones también se desploman

Los dos accidentes de lo que eran las «joyas de la corona», los nuevos modelos de 737 MAX, que se han saldado con 345 muertos, hacen peligrar la cotización den bolsa de una empresa que siempre ha hecho negocios boyantes.

La desgracia se ha cebado con la empresa que en 1916 fundase William Eduard Boeing, ya que en solo seis meses ha encadenado dos cruentos accidentes en los cuales, como ya hemos indicado, han fallecido casi 400 personas.

El avión de pasajeros de más éxito

Hablar de Boeing es hablar, obligatoriamente, de su modelo 737, que desde hace 50 años es uno de los modelos más vendidos y más demandados por las líneas aéreas de los cinco continentes.

Tanto es así, que cada 1, 5 segundos despega o aterriza uno de estos modelos de avión en algún aeropuerto del mundo.

Sin embargo, el nuevo modelo de Boeing 737, la versión MAX en sus dos configuraciones, está teñido, por el momento, de sangre, ya que en menos de seis meses se han producido dos accidentes catastróficos.

Dos aeropuertos, en Etiopía y en Indonesia, han tenido que izar el crespón negro después de que en sendos accidentes haya fallecido todo el pasaje que transportaban los dos aviones.

Las futuras ventas del 737 MAX penden de un hilo, debido a que los pasajeros se niegan a volar en esos dos nuevos modelos, dándose caso de cancelaciones masivas de billetes a la hora de embarque cuando los clientes se enteran de que volarán en la versión MAX.

Repercusión, sobre todo en ventas

El primer efecto que está notando la compañía aeronáutica ubicada en Chicago, es que son legión las líneas aéreas que, teniendo apalabrado la compra del modelo 737 MAX, se están echando atrás, cancelando los pedidos.

Pero los males que aquejan al fabricante norteamericano no solo tienen que ver con su cuenta de resultados, sino que también está sufriendo una grave crisis reputacional.

Muchas autoridades reguladoras del tráfico aéreo nacionales, comenzando por la norteamericana Administración Federal de Aviación, han decretado la prohibición de vuelos operados en Boeing 737 MAX.

Tanto es así, que aviones que estaban en pleno vuelo, en los cinco continentes, han sido conminados a aterrizar en el aeropuerto más cercano, donde todavía continúan varados.

El segundo accidente en Addis Abeba

 

Fue el pasado 10 de marzo, cuando un Boeing 737 MAX 8, de la compañía de bandera etíope Ethiopian Airlines, se estrelló con el saldo de 157 personas muertas, de manera que todo el pasaje y la tripulación fallecieron en el siniestro.

Todavía sin analizar las «cajas negras», lo que se sabe hasta ahora es que el comandante de vuelo, con la voz envuelta en el pánico, pidió tomar tierra a los pocos minutos de haber despegado.

Cuando se produce la transmisión, desde la torre de control del aeropuerto Bole, se pudo monitorizar que el 737 MAX 8 volaba muy por debajo de la altitud que tenía que haber alcanzado en esos momentos.

Sin embargo, la leyenda negra que se atribuye a los modelos MAX del 737 se inició el pasado octubre cuando un avión de ese tipo, y propiedad de la aerolínea Lion Air, se estrelló en el mar, con resultado de 189 muertos.

Indonesia, el primer incidente

Además, tras este accidente, se encendieron todas las alarmas, después de saberse que horas antes del siniestro un ingeniero aeronáutico había certificado que la aeronave era apta para volar.

Aunque todavía no se ha hecho público los datos de las «cajas negras» del siniestro de Addis Abeba, se extiende la hipótesis de que el accidente puede haber sido causado por el MCAS

Sin embargo, en el vuelo anterior que había realizado el «pájaro» de Lion Airlines, había tenido un problema técnico que se había solucionado siguiendo los protocolos que para ese particular tiene Lion Airlines.

El Boeing 737 MAX, en el vuelo en el cual se produjo el fallo técnico, había despegado de Bali y había aterrizado en el aeropuerto de Yakarta.

Fallos en la fabricación y en el software

Después de estos dos siniestros, la aviación comercial se encuentra en un brete de perder todo el prestigio que había acumulado con décadas de pocos siniestros.

Debido a estos incidentes, se comienza a «poner en solfa» que la aviación comercial sea el método de transporte más seguro, máxime cuando los recientes accidentes se atribuyen tanto a defectos de fabricación como al software que opera los Boeing 737 MAX.

Aunque todavía no se ha hecho público los datos de las «cajas negras» del siniestro de Addis Abeba, por las similitudes con el accidente de Lion Air, se extiende la hipótesis de que el accidente puede haber sido provocado por el sistema automático de estabilización.

El MCAS

El sistema automático de estabilización, conocido, por sus siglas en inglés, MCAS, está ya tan en entredicho que la Agencia Europea de Navegación Aérea, ha prohibido que, en el espacio aéreo europeo, vuelve ninguna aeronave que utilice dicho sistema.

En esencia, las funcionalidades del MCAS permiten la optimización de su perfil de vuelo, colaborando con que los pilotos puedan mantener la adecuada altitud de vuelo.

En el caso concreto de la nueva familia MAX de los Boeing 737, mejora la experiencia de pilotaje, ya que el MAX no es una «limpieza de cara» de modelo más popular del fabricante norteamericano.

Los Boeing 737 MAX, en dos de sus configuraciones – MAX 7 y MAX 8 – presentan nuevos motores más potentes, más pesados y más adelantados que los de modelos más antiguos de 737.

Debido a ello, la aviónica se complica, y para mejorarla se ha desarrollado el software de vuelo denominado MCAS.

Es ahora cuando se atribuye al MCAS la posible causa de los accidentes aéreos producidos en Indonesia y en Etiopía.

La cotización en bolsa se resiente

Estos dos accidentes, que afectan a dos modelos con los cuales el fabricante aeronáutico norteamericano quería dejar atrás a su más inmediato competidor, la europea Airbus, han hecho bajar abruptamente su cotización en el indicador bursátil Dow Jones.

El día después de que el aeropuerto de Addis Abeba se convirtiese en un camposanto, el valor bursátil del fabricante aeronáutico, se desplomó un 12%.

Que Boeing no está en «racha» lo demuestra el hecho de que, en lo que va de año, su valor en bolsa ha decrecido un 30%, lo que supone 30.000 millones menos de capitalización bursátil.

Cartera de pedidos de 5.100 aviones

Y lo peor de crisis reputacional que está viviendo Boeing y su nuevo modelo de avión de pasajeros tiene que ver con su cartera de pedidos.

El Boeing 737 MAX, en todas sus configuraciones, era una «perita en dulce» para las aerolíneas, especialmente para las consideradas de «bajo coste».

En esos momentos, son 350 los 737 MAX que se pueden encontrar en el espacio aéreo de los cinco continentes, y la cartera de pedidos es de 5.100 aparatos.

Sin embargo, tras los dos accidentes aéreos, se cuentan por decenas las compañías aéreas que están cancelando los pedidos.

En la actualidad, de las factorías de la Boeing están saliendo 52 unidades cada mes, pero las previsiones, antes de que se pusiese en entredicho la seguridad de los 737 MAX, era aumentar la producción a 57 aparatos al mes.

Fuente - EL PAÍS / LA VANGUARDIA / Internacional en El PAÍS

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