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Mundo Motor: El nuevo Hyundai Veloster ( + fotos y ficha)

10/06/2011 18:34 0 Comentarios Lectura: ( palabras)

Hyundai está dispuesta a captar nuevos clientes a través de la combinación de originalidad, tecnología y precio y el Veloster es el primer modelo en esta nueva estrategia de la marca coreana

Llega al mercado español a principios de julio con un único motor, un cambio manual de seis velocidades, tres terminaciones (básica, Sport y Sport S) y con un precio de entre 21.690 y 28.990 euros. A partir de octubre se podrá escoger un cambio automático de doble embrague, seis marchas y levas en el volante que reducirá el consumo medio a 5, 9 litros a los 100 km/h. Hyundai prevé que en 2012 se ampliará la oferta de motores con un propulsor de gasolina de 200 caballos pero no estás definida el mes en el que se pondrá a la venta.http://1.bp.blogspot.com/-NLnbB2NDNCU/TbAdSn5QFGI/AAAAAAAAB3I/AC-yJPa-XBM/s1600/2012-Hyundai-Veloster.jpg El Veloster es un turismo difícil de clasificar por sus peculiaridades de diseño. Parece un coupé en el que durante el desarrollo del proyecto el diseñador cambió de opinión, dejando algunas características de la primera idea, como un techo que cae bruscamente desde la mitad de la carrocería hasta el maletero, lo que le da ese aspecto lejano a un coupé, aunque penalizando el techo y las ventanillas de las plazas posteriores. Pero a diferencia de un coupé convencional tiene tres puertas, dos delanteras más una posterior en el lado derecho (otra vez parece un cambio de opinión a mitad del trabajo). Esa única puerta supone un plus de comodidad para acceder a las plazas traseras y, sobre todo, para colocar a un niño en su correspondiente silla.http://4.bp.blogspot.com/-VIbG3dADOz0/Tc2hGcRIdLI/AAAAAAAAAFE/_PssbBKE3vQ/s1600/Veloster+1.jpg La amplia batalla le da un espacio suficiente para las piernas en las tres plazas traseras, pero el bajo techo impide que viajen cómodamente personas altas, al menos de cadera a cabeza. La ventanilla de la puerta trasera es razonablemente grande y se puede abrir y cerrar con un sistema eléctrico. Pero la del lado izquierdo es más pequeña y, por supuesto, fija. El resultado son una plazas traseras con poca visibilidad y luz, pese al techo de cristal. Por cierto las unidades que probamos, supongo que por ser preseries, no llevaban cristales térmicos lo que calentaba enormemente el habitáculo pese a llevar el climatizador a la máxima potencia. Diseño muy atractivo Al chocante diseño se añade una parte trasera muy alta (cuando se circula detrás del Verloster puede parecer un todocamino), y con una fuerte personalidad marcada por las hendiduras de la carrocería de las que arrancan los faros y la doble salida de escape central cromada. Tiene una luneta trasera pequeña, con un alerón superior en el que se integra la tercera luz de freno, pero el cristal se prolonga hasta el parabrisas. En las versiones superiores ese techo puede abrirse sobre las dos plazas delanteras con un accionamiento eléctrico. [foto de la noticia] El frontal es similar al de una berlina, en el que destacan las luces diurnas de led, y es de perfil cuando la línea resulta más atractiva y llamativa. He podido conducir, en preseries, el Veloster que llega el próximo mes a Europa y que introduce algunas modificaciones sobre el modelo que ya se vende en Corea y Estados Unidos. El centro de diseño de Hyundai en Russelheim (Alemania) ha modificado las suspensiones, la estabilidad, la dirección, los frenos, que incorporan ABS, ESP y TCS, y las llantas de 17 pulgadas que calzan neumáticos Hankook. La prueba se desarrolló por autopista, desde el centro de Frankfurt al mítico circuito de Hockeheim, una catedral para los aficionados al motociclismo y la F1. Pero, nuestro gozo en un pozo, no pudimos pisar la pista. Ese día era jornada de puertas abiertas para los moteros y estaba vetada para las cuatro ruedas. Así que tuvimos que centrarnos en pruebas dinámicas en pistas de pruebas para analizar su comportamiento en curva, adherencia y estabilidad. Sólo un motor en su lanzamiento [foto de la noticia] El único motor que tendrá la gama en su lanzamiento, un gasolina 1.6 de 140 caballos, demostró una buena respuesta en autopista, empuja bien y responde rápidamente, muy bien acoplado con el cambio manual de seis velocidades que no sólo consigue una reducción del consumo, sino también una buena elasticidad a bajas y altas velocidades. El motor es silencioso y la insonorización del habitáculo está bastante conseguida, incluso por encima de los 150 km/h (en las autopistas alemanas hay zonas sin límite de velocidad). Superado con notable el comportamiento en ciudad y carretera y ante la imposibilidad de entrar en la pista, me dediqué a forzarlo en situaciones límite ficticias. Demostró aplomo en el paso de curva, incluso a altas velocidades, una buena estabilidad y eficiente respuesta de los frenos. Y al forzarlo al máximo, los sistemas electrónicos de ayuda a la conducción cumplieron eficazmente su misión, aunque son desconectables. [foto de la noticia] El Hyundai Veloster incluye en el equipamiento de serie de la versión básica ABS, ESP, control de tracción y asistencia al arranque en pendiente, seis airbag, control de presión de los neumáticos o Bluetooh, entre otros. La versión Sport S, la más alta, añade techo de cristal corredero, llave inteligente, cámara de aparcamiento trasero, ajuste eléctrico de la banqueta del conductor y tapicerías de cuero. Además, las versiones Sport y Sport S pueden incluir el sistema Stop& Go, que para el motor cuando se detiene el vehículo, con el que se consigue reducir el consumo medio a 5, 6 litros a los 100 km y las emisiones de CO2 a 137 gr/km. Este sistema incorpora también el avisador de cambio de marcha. Previsiblemente la de más venta en España será la intermedia, Sport, ya que supondrá un sobreprecio de sólo unos 1.500 euros sobre la básica.http://www.carstvcentral.com/contents/member/bestcarreviews/photos/2012-hyundai-veloster-71f6c.jpg El diseño del interior es atractivo, sobre todo en el salpicadero, negro y con inserciones cromadas en todas les versiones (al menos eran así todas las unidades que vimos en Alemania), independientemente del color de la carrocería, para la que existen 10 opciones. La consola centran agrupa el navegador integrado, suministrado por Mobis (una filial de Hyundai), los mandos del climatizador y la salidas del aire. Son mandos grandes y muy fáciles de localizar sin desviar la vista del volante, en él están integrados los del ordenador de abordo, el sonido y el teléfono. Los relojes también son simples y eficaces pero con un toque de diseño deportivo al estar enmarcado en una carcasa que parece dirigirlos hacia el centro del volante. [foto de la noticia]

Los asientos tienen un buen ajuste y sujección y el volante puede regularse en profundidad y altura. En las unidades que llevamos el nombre Veloster estaba grabado en blanco en los respaldo de polipiel de las dos plazas delanteras, como queriendo simular los bordados de las marcas más lujosas. En contraste, los plásticos que se han utilizado para revestir el interior no son de calidad, en algunas zonas se percibe a simple vistas y al tacto resultan poco agradables. Aceptada esta carencia, este no coupé puede llamar poderosamente la atención del mercado por su peculiar diseño y precio. El Veloster, un Hyundai que se venderá en todo el mundo, se producire en Corea, donde también se ha realizado el diseño. La marca prevé vender este año en Europa unas 10.000 unidades de este nuevo modelo y el doble a partir de 2012, cuando se alcance el año completo de comercialización. Ficha técnica Lanzamiento. Julio de 2011

Precios. De 21.690 a 28.990 euros (sin promoción de lanzamiento)

Mecánica. De cuatro cilindros y 16 válvulas. Gasolina de 140 caballos a 6.300 rpm y 167 Nm a 4.850 rpm.

Cambio: Manual de seis relaciones

Velocidad máxima: 201 km/h.

Maletero:de 320 a 1.015 litros.

Consumo medio: 6, 5 litros/100 km.

Emisiones de CO2: 148 gr / km

Dimensiones. Longitud/anchura/altura/batalla: 4, 22/1, 79/1, 39 /2, 65 metros.


Sobre esta noticia

Autor:
El Mundo (4819 noticias)
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Tipo:
Nota de prensa
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