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Irresponsabilidad frente a la quiebra de General Motors

05/06/2009 16:32 0 Comentarios Lectura: ( palabras)

Acabamos de ser testigos de la mayor quiebra de la industria de EEUU, y al contrario de lo que comentan los medios, la intervención de Obama ha sido poco más que quedarse con los brazos cruzados

El 1 de junio GM (General Motors) entró en bancarrota. En respuesta la administración Obama ha decidido nacionalizar temporalmente la compañía comprando por un valor de 30100 millones de dólares un 60% de la compañía, sin intervenir en la mesa de directivos y retirándose tan pronto como las condiciones sean las propicias. Esta operación se concretará creando un escenario de reducción drástica en términos de producción y empleo. En EEUU se ha proyectado bajar para el 2011 de 47 fábricas a 33 y de 62.000 obreros sindicalizados a 38.000. La meta es cambiar hacia un modelo de producción más viable basado en una gama de coches más pequeños y rentables en términos de consumo energético. Estos datos salieron el martes en un artículo del diario “El País” que irremediablemente optimista celebraba la inyección de dinero público en la empresa privada bajo el título de “Intervención calculada”.

La intervención destaca más por “irresponsable” que por otra cosa, ya que el gobierno lo que hace es comprar una compañía con dinero público para salvarlo, pero negándose a participar en la gestión de la misma. Es decir, se lava las manos, pasando el muerto a la gestión privada; no impondrán a la empresa ninguna condición relativa a la viabilidad ecológica de la misma, ni ninguna otra relativa al bienestar de las decenas de miles de familias hasta ahora dependientes de GM.

El activista en defensa del consumidor y ex-candidato presidencial Ralph Nader lanzó este martes otra pregunta interesante al respecto: si el gobierno no interviene en la gestión “¿quién previene a GM de su hasta ahora actual política de mover su producción a China?”(1)

Si el gobierno hubiera elegido jugar un papel en la mesa directiva, podría asegurar el trabajo a un mayor número de empleados (evitando el traslado de puestos laborales a China) para así mantener su poder de consumo, lo cual ayudaría para paliar la crisis, y, por qué no, imponer unas estrategias a largo plazo como desempolvar el proyecto del coche eléctrico que en su día decidieron enterrar.

El mayor error de cálculo de GM fue apostar por una gama de vehículos de alto consumo que rápidamente perdieron popularidad en el mercado en cuanto se disparó el precio del combustible. Paradójicamente, a principios de los años 90, GM fue la primera compañía del mundo en sacar un coche completamente eléctrico desde hacía más de cien años(2), por otro lado el proyecto sufrió la presión de la industria del petróleo(3), y, por último, tenían otro proyecto paralelo y poco compatible entre manos: el lanzamiento de una gama de vehículos de características opuestas, es decir, grandes, pesados y de alto consumo como el Hummer.

El activista en defensa del consumidor y ex-candidato presidencial Ralph Nader lanzó la pregunta: “¿quién previene a GM de su hasta ahora actual política de mover su producción a China?”

Otro problema digno de mención es que Estados Unidos es el único país de entre los grandes productores de la industria del automóvil sin un sistema de sanidad público, y GM corre con unos gastos en seguros médicos que los dejan en clara desventaja frente a la competencia de otros países. Aún así, y aunque este factor es el más sonado en el grueso de la prensa estadounidense, también estuvo presente durante las décadas anteriores en que GM generaba miles de millones de dólares para sus accionistas. Presumiblemente su quiebra tiene más que ver con el hecho de fabricar un producto que pocos quieren. También es interesante destacar la irresponsabilidad por parte de la prensa al hacer campaña por la reducción del gasto del seguro del trabajador (desplazando ese costo al trabajador). Esta es una medida que propone eliminar la fuerza de consumo del obrero, es decir, propone reproducir en mayor medida la que fue condición indispensable para producirse la crisis: un montón de consumidores incapaces de pagar siquiera sus hipotecas(4),

Para más información, visitar las principales fuentes consultadas:

“Ralph Nader and Labor Professor Harley Shaiken Discuss the Bankruptcy and Future of General Motors” en http://www.democracynow.org/2009/6/2/ralph_nader_and_labor_professor_harley

“Intervención calculada” en http://www.elpais.com/articulo/opinion/Intervencion/calculada/elpepiopi/20090602elpepiopi_2/Tes

Who killed the electric car” en http://video.google.es/videosearch?q=who+killed+the+electric+car+espa%C3%B1ol& hl=es& emb=0& aq=0& oq=who+killed+the+electric+car#

(1) http://www.democracynow.org/2009/6/2/ralph_nader_and_labor_professor_harley

(2) Al principio en la industria del automóvil coexistieron el coche eléctrico con el de combustible.

(3) Organizaron toda una campaña de desprestigio contra el coche eléctrico, entre otras cosas financiaron organizaciones de consumidores que se opusieron de instalar recargas eléctricas en las gasolineras, pagaron por ocupar editoriales en la prensa nacional etc.

(4) Hay quién estará más de acuerdo con el argumento que la prensa repite hasta la saciedad: la crisis viene por falta de regulación del mercado financiero y la irresponsabilidad de los bancos al prestar a quién no debe. Pero, igualmente, si la gente no perdiera su poder adquisitivo, pagarían sus hipotecas.

La intervención destaca más por “irresponsable” que por otra cosa, ya que el gobierno lo que hace es comprar una compañía (...) negándose a participar en la gestión de la misma


Sobre esta noticia

Autor:
Joakim Fridlund (3 noticias)
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