Algunos ya no se acordarán, pero Honda llegó a pelear de tú a tú con Toyota en tecnología híbrida durante una buena temporada, aunque también lo hizo con eléctricos en la brevísima época del amanecer californiano a finales de los 90 y principios de los 2000.

Honda está regresando de forma progresiva a donde nunca dejó de estar, entre los líderes de movilidad eléctrica, aprovechando la circunstancia de ser el principal fabricante de motores de combustión interna del mundo. El lugar elegido para enseñarnos sus planes será el Salón de Frankfurt, y el resultado de la muestra es prometedor. Saldremos de dudas el 12 de septiembre, exactamente en dos semanas.

En primer lugar veremos el Honda Urban EV Concept, que anticipa un modelo 100% eléctrico pensado para el mercado europeo. No se trata del primer eléctrico de Honda, ni siquiera el primero moderno, pues en mercados muy selectos ya está disponible el Honda Clarity EV desde principios de mes, además de la versión de pila de combustible de hidrógeno.

El Urban EV Concept anticipa una nueva generación de eléctricos, por su nombre está claro que será un modelo compacto, segmento B/C. Esta premiére viene 20 años después de la aparición del Honda EV Plus, que pudo verse circulando en Estados Unidos y Japón. Del 97 al 99 se produjeron 300 unidades, ni una se vendió, estaban en régimen de leasing. Tras la masacre de coches eléctricos anterior al 2006, alguno se salvó, el resto se los quedó Honda y estarán criando polvo como chatarra. Honda lleva trabajando en coches eléctricos desde hace casi 30 años.

Pero volvamos al presente. Otra de las ofertas de la muestra será el CR-V Hybrid, que anticipa no solo una versión híbrida, sino la siguiente generación del todocamino para Europa. Sigue aquí a la venta la cuarta generación, pero a finales del año pasado se puso a la venta en Estados Unidos la quinta generación y también se ha visto en Tailandia y China. Como puede apreciarse, estéticamente es muy continuista respecto al modelo que aún tenemos por aquí. No se esperan enormes diferencias respecto al modelo para China que hay bajo estas líneas:

También estarán en el IAA el nuevo Honda Jazz y el Civic diésel de nueva generación. Este último modelo no es poco importante, por las cifras que promete, estamos ante uno de los diésel más eficientes que vayan a pisar el segmento C, ya que homologa en ciclo WLTP menos de 4 l/100 km. Para el que no conozca WLTP, es la respuesta a nuestras plegarias exigiendo un ciclo de homologación que representa mejor la conducción que hace la gente corriente.