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Un auto clásico: Ford Mustang GT, la emoción al volante.

29/01/2010 17:01 0 Comentarios Lectura: ( palabras)

El extremo delatero aerodinamico y los excelentes neumáticos Goodyear le proporcionan al Mustang GT caracteristicas de manejo que no tenía previamente

Hace un año y medio, comparamos diez automóviles deportivos/GT con el entonces nuevo modelo Corvette (vea el artículo "MP prueba los mejores autos deportivos", Mecánica Popular, abril de 1984, página 25). El modelo que ocupó el último lugar, convirtiéndose en la mayor decepción de todos, fue un Mustang GT. Llegamos a la conclusión de que la suspensión de deficiente control, la dirección de lenta reacción y los frenos de calidad mediocre no resultaban comparables con la superabundancia de potencia que desarrollaba ese motor V8 que llevaba el vehículo.

Después de declarar que el Mustang GT de 1983 resultaba "peligroso en las manos de un conductor inexperto", llegamos a la siguiente conclusión: "Nuestro consejo unánime ala Ford Motor Comp. es el siguiente: instalar la excelente suspensión SVO bajo el GT V8 y olvidarse del Turbo 2.3. La Ford podría vender ese automóvil por US$12, 000 y contar con un buen competidor para el Z28".

No lo esperábamos, pero la Ford ha hecho exactamente lo que aconsejábamos. El chasis del Mustang GT de 1985 es muy similar al que existe debajo del SVO, y el resultado es virtualmente igual: una plataforma estable y de buen manejo que resulta más que adecuada para la potencia del V8.

En lugar de la suma de US$12, 000 que calculamos, la Ford le ha dado un precio básico al Mustang GT mejorado de apenas US$ 10, 250 -US$4, 250 menos que el SVO y también mucho menos que el de su archirrival Camaro Z28 o cualquier modelo deportivo/GT comparable que se está importando en los Estados Unidos.

El ingeniero Jim Kennedy, gerente de desarrollo de automóviles de tamaño mediano de la Ford, con gran orgullo nos señaló las características del Mustang GT. La más singular de todas es la suspensión del eje trasero Quadra-Shock. De acuerdo con Kennedy, la suspensión Quadra-Shock se creó para el GT y luego se utilizó en el SVO después de dar pruebas de su gran eficiencia.

La suspensión Quadra-Shock tiene dos amortiguadores horizontales delante y detrás dispuestos en un ángulo abierto. Esto reduce cualquier tendencia del extremo trasero a desplazarse hacia afuera como compensación, según afirma el mencionado ingeniero Kennedy, lo que permite que la suspensión delantera pueda reafirmarse con objeto de impedir que el automóvil siga adelante sin responder al manubrio. Los cuatro amortiguadores posteriores del vehículo y los tirantes delanteros MacPherson -que recientemente han comenzado a reemplazar los amortiguadores de todos los modelos norteamericanos- están llenos del gas nitrógeno.


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Autor:
Ariel (3890 noticias)
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