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Apuesta China por Ruta de la Seda para ´conquistar´ Asia Central

03/08/2010 14:49 0 Comentarios Lectura: ( palabras)

Inactiva durante siglos, la Ruta de la Seda recobra fuerza gracias a los planes del gobierno chino de conquistar económicamente Asia Central sobre la base del comercio de bienes por materias primas, una estrategia que supone un giro geopolítico en esta región cuya influencia se disputa con Pekín, Moscú y Washington. En el paso fronterizo de Horgos, en el borde sino-kazajo, una fila de un centenar de camiones aguarda para cruzar desde China a Asia Central, adonde llevan todo tipo de bienes de consumo diario, desde verduras y té hasta electrodomésticos y ropa. Mercancías que llegan al extremo oeste chino desde todos los rincones del gigante asiático, que ansía catapultar su comercio con la región para desarrollar provincias como Xinjiang, Tíbet y Sichuán, y colmar así el vacío existente entre los habitantes de la costa este y el otro extremo del país. Para la reapertura de esta nueva Ruta de la Seda, que hoy conecta China con Asia Central, Oriente Medio, África y, según los planes chinos llegará hasta Europa occidental, Pekín ha invertido cientos de miles de millones en infraestructura dentro de su territorio y está llevando a cabo otros tantos proyectos en los países colindantes. Wang Menshu, profesor de la Escuela de Ingeniería Civil y Arquitectura de Pekín, explicó en una recienite entrevista con Notimex que Pekín planea desarrollar proyectos ferroviarios de alta velocidad con 17 países, en una estrategia que él mismo llamó "diplomacia del ferrocarril de alta velocidad". "Las redes ferroviarias de alta velocidad extranjeras tienen dos objetivos. En primer lugar, debemos desarrollar las regiones occidentales. Y en segundo lugar, necesitamos recursos naturales", indicó el profesor Wang. "China construirá miles de kilómetros de líneas de ferrocarril en los próximos años en países extranjeros con frontera con China. Muchos de esos países son pobres y no pueden pagar, pero nos reembolsarán con recursos naturales. Eso es lo que yo llamo la diplomacia del ferrocarril de alta velocidad". Además de pavimentar el terreno para permitir la venta y distribución del ´Made in China´, las infraestructuras tienen el objetivo de atraer población que sirva de mano de obra para desarrollar industrialmente el oeste del país. "La región del oeste de China ocupa un tercio de la superficie total del país, pero está despoblado. La estrategia de desarrollar las vías férreas tiene el objetivo de atraer una población que según nuestras estimaciones ascendería a unos 300 millones de personas", resumió. Esta estrategia de atraer inmigración del este al oeste, utilizada desde los años 1950, tiene también el propósito de calmar los reclamos separatistas entre los uigures, la minoría étnica musulmana que reside en Xinjiang y que en julio de 2009 provocó disturbios que causaron 197 muertos en Urumqi, la capital provincial. En paralelo, Pekín ha puesto en marcha un plan de reactivación económica que supondrá la inversión de 100 mil millones de dólares en las provincias occidentales (Mongolia Interior, Xinjiang, Tíbet y Sichuán) y la creación de varias Zonas Económicas Especiales (ZEE) para atraer inversión. Kashgar, capital cultural de la cultura ligur y enclave histórico de la Ruta de la Seda, fue catalogada hace semanas ZEE, mientras se espera que Horgos sea igualmente catalogada y los inversionistas se beneficien de reducciones fiscales. Esta fue exactamente la estrategia del gobierno chino en 1978, por entonces dirigido por Deng Xiaoping, el padre de la China contemporánea, para desarrollar el sur del país, con ciudades como Shenzen, que hace tres décadas era un pueblo de pescadores y hoy, con sus rascacielos y tiendas de lujo, es la urbe china con mayor PIB per cápita (13 mil 500 dólares). "El 70 por ciento de la cooperación entre China y Asia Central pasa por Xinjiang", reveló a Notimex Xin Guangchang, experto en Asia Central de la Academia China de Ciencias Sociales (CASS). "No hay problema en desarrollar Xinjiang utilizando Asia Central como zona de exportación, pero para ello necesitamos mejor capital humano en la región", agregó. Del otro lado de la frontera, en Almaty, la capital económica de Kazajastán, el estado más importante e influyente de Asia Central, esta nueva Ruta de la Seda se percibe sobre todo en los mercados. En el de Baraholka, a las afueras de la ciudad, comerciantes iraníes, kazajos, rusos, uigures, turcos o chinos compiten, entre gritos y empujones, para vender sus mercancías en un recinto donde hay más de 60 mil contenedores de barco que sirven como tiendas y almacenes. Cada día llegan a este mercado unas 33 mil toneladas de productos, la mayoría chinos, que luego serán reexportados a otras zonas de la región, que desde el colapso de la Unión Soviétca ha sufrido una profunda desindustrialización. Como el Baraholka en Kazajastán, figura el Dordoi, a las afueras de Bishkek, en Kirguistán, y el Dragon Mart, en Dubai, que con más de cuatro mil tiendas es uno de los mayores mercados de Oriente Medio.


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